セイ生活

三姉妹と二姪っ子との幸せな毎日.東京での子育て.パパ.時々趣味.

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パイロットスクリュを調整してみて走ったけど、一人で走ってる時は然程感じなかったのに、２人乗りをすると驚くほど加速しない(；´Д｀)ﾅﾝﾀﾞｺﾚ?


『パワーフィルターが外れてるのか？』

と、シートやタンクを外してﾁｪｯｸ。
パワーフィルター001

パワーフィルター002

目視で確認出来る範囲には問題が無い( ・ω・)ｳﾑｰ

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パワーフィルターにしてから、なんとなく放置してたパイロットスクリュの調整。

プラグコードの劣化なんかがあったから、最近の低速の伸びの無さは

『また、プラグコードか？』

なんて思ってたけど、プラグの火花をチェックしてみたら問題なし。

プラグコードの劣化に気付く前にメインジェットを115番へ変更したから、

『もしかしたらﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄの番数が大きすぎるのかなー？』

とも疑ったけど、まずはパイロットスクリュ。

ＳＴＥＥＤのパイロットスクリュはこんな所にあります。（左右にあるので、調整は左右両方必要。）
パイロットスクリュ

ノーマルエアクリだと、一旦エアクリを外さなきゃキャブが見えないから不便だよね。

セイのスティードはパワーフィルター化してるので、直ぐに調整出来る（･∀･）ｳﾎﾎｰｲ

ﾏｲﾅｽドライバーで回して調整するんだけど、このマイナスドライバーで何回転させるかってのが重要だから、パイロットスクリュを今の状態から調整する時は何回転で全部締まるのかを数えてから調整した方がいいよ。
パイロットスクリュ002

時計回りで締まるから、全部締まるまでに何回転だったのかをﾒﾓっておくのがベスト。

調整してて訳が解らなくなったら、最初の状態に戻せばいいんだからね( ・ω・)


全部締めるといっても、力一杯締めちゃうとパイロットスクリュの先端が折れたりするので、

『あっ、締まったな』

と思ったところでストップして下さい。

ｽﾃｨｰﾄﾞ400の標準戻しの回転数が　２　３/４回転
ｽﾃｨｰﾄﾞ600の標準戻しの回転数が　２　１/４回転

↑
これも覚えておくと便利。

【２　１/４回転】【２　２/４回転】【２　３/４回転】で走ってみたら、【２　３/４回転】が調子が良かったので、暫くこれで様子をみてみます。

何となく、ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄの番数が高いような気もするけど・・・


『パイロットスクリュをイジったらどうなるの？』
『メインジェットをイジるとどうなるの？』

そんな方は、KENSO　キャブレター基本セッティングマニュアルを参考にどうぞ。


Amazonでぽちっと。
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投げ銭代わりにギフト券・・・
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どこからともなく漏れてきた、緑色の液体がエンジンヘッドに。
冷却水漏れ

確かこいつの血の色も緑色じゃなかったか？
↓
妖怪人間ベロ

等と思いつつ、ネック下に小さな傷ついた妖怪人間が潜んでいないか探してみたけど、妖怪人間は見つからず。ｻﾞﾝﾈﾝ(*´Д｀)


代わりに、フィラーネック（ラジエーター液の注入口）辺りから緑色の液体が染み出してるのを発見(；´Д｀)

サンタツーリングの前に修理しておこうと思って、近所のホンダへ部品を取り寄せて貰いに行ったら、冷却水も交換して工賃が５千円程度しかかからないらしいからパーツが届いたら交換して貰おうと待ってたのに、サンタツーまでに部品は来ずに年が明けてしまいました。

待てども連絡が来ないから、こっちから電話をしてみたら

『申し訳御座いません。パーツ届いてました。』

だって。
まぁ、人間誰だって連絡を忘れたりはする。
こんな事でクレームを出してたら、世の中のクレーム処理を仕事にしてる方々がかわいそうと思いながら、ホンダへ。

寒くて、自分で交換する気にならなかったので、ホンダへスティードを預けて徒歩って帰宅。

暫く家でｺﾞﾛｺﾞﾛしてたら、

『修理完了しました』

と電話。
さすが、プロ。仕事が早い。

また、徒歩ってホンダへ。
エンジンヘッド001

出来上がったエンジンヘッドを見るとピカピカ(*・∀・*)

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年末年始とバイクを放置していた所為なのか、長い距離をあまり走ってなかったからなのか、セルを回す時の音でバッテリーが弱ってるなーと思った

＆

国産アメリカンＳＴＥＥＤ（スティード）カスタムなわりには、スティードの話がないなーって事で、今回はバッテリー充電。

必要な道具はプラスドライバーのみ。
プラスドライバー


まずは右サイドカバーを外す。
右サイドカバー

ドラッグスターなんかと違って、手袋をはめてｶﾞｶﾞｶﾞっと外せば簡単に外れます。


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アイドル君とＳＵキャブとガトリングやＳＵキャブリング交換とタンクシールカスタムで書いた様に、装着するとﾒﾁｬｸﾁｬかっこいい(*´Д｀)
ＳＵキャブ

でも、冬場はアイシングがでたりﾄﾗﾌﾞﾙが多いﾏｼﾝに早変わり。

でも、トラブッたお陰でﾂｰﾘﾝｸﾞが思い出深いものにも変わったりする。




そんな訳で、売ろうかどうか悩み中。
ＳＵキャブ002

暫くは、部屋のオブジェかな(・ε・)
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ＳＴＥＥＤ（スティード）パワーフィルター化　メインジェット変更で、メインジェットを１１５番へ上げてみたけど、プラグの焼け色やら走ってる時の感じで空気が多い様な感じがしたので、メインジェットを１２０番へ上げてみた。

パワーフィルターに変更したから、ノーマルエアクリ・エアチャンバーの着脱の煩わしさがなくなったから、多少はセッティングしやすくなったかも。

メインジェットを１２０番に変更してから走ってないけど、今日のツーリングは大丈夫なのかな(；´Д｀)？

かぶって停まったりしない事を祈ろう。

メインジェット１２０番

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事故に遭ったスティード(´Д｀)

セイが譲ったミスティックフレイムなＦＬＨフェンダーがボロッボロ。
フェンダー

目で見て判るぐらいに、折れ曲がったフロントフォーク。
折れ曲がったフロントフォーク




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切り裂かれたシートを今回はリペア（･∀･）

使うのはこいつ。


『新しいシート見つかった？』

と良く聞かれたりするけど、確かに中古で綺麗なシートを落したりした方が楽だし見た目も綺麗に戻る。
でも、この裂かれたシートは？(；´Д｀)？

そう。多少なりとも愛着があるので、ﾁｮｯﾄ位傷物になったとしても補修すべきでしょ。
シートリペア

あて布

そうそう、入れる前にＡ剤をあて布の表面と傷口に薄く塗布して乾かしてから挿入して下さいね。
Ａ剤に何の意味があるのかは判らないけど・・・



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社外キャブを着けてるバイク乗りがﾄﾗﾌﾞﾙ続きなので、ノーマルキャブのままネック下のエンジンヘッドを魅せれるカスタムにしようと思い、以前に途中まで行ってみたパワーフィルター化。

今はノーマルエアクリーナーがついてるので、かなり調子がいい。
ノーマルエアクリーナー

このおにぎり型のエアクリがスティードらしい(・ε・)ﾌﾑ
ノーマルエアクリーナーアップ



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以前に無料(*´Д｀)ﾉで書いた、audio-technica　AT-PL30×２台を引き取りに来てくれたスティード乗りの黒テープ君（仮名）。

ＳｌｏｗＲｉｄｅｒ（スローライダー）２周年-in大江戸温泉物語-の当日に、自宅近くのコンビニ前で朝帰り中を発見されてしまい、そこで初めて会話を交わした訳ですよ。

そんな黒テープ君のスティードがこれ（･∀･）
スティード４００

フラットフェンダーにソロシート＆ピリオンシート。１０cm程ロング化された纏まったカスタムのSTEED。


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ＳｌｏｗＲｉｄｅｒ２周年の後、１時間程時間が空いてたのでＳｌｏｗにお台場を散策。

写真はクリックで拡大できます。

観覧車とマンション



東京の空



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リアボックスを新しく購入致したので、古いボックスと取り替える事に・・・

何年も、色々な荷物を積んでくれて活躍してくれたリアボックス君(*´Д｀)
古いリアボックス

古いリアボックス２

補修を重ねて使ってきたけど、本日を持ちまして引退です。


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『ＳＴＥＥＤ６００にしてから、やたらとラジエータが動いてるな〜(*´Д｀)』

と、４００のＳＴＥＥＤとの違いをこんなﾏﾆｱｯｸな部分で感じてたりも致しました。


前のオーナーはラジエータ液（冷却液）はきちんと交換してたのかな？
と思いつつも、なかなか冷却液を交換する暇が有りませんでした。

ここ数ヶ月、バイクを酷使し過ぎていたので今月は走るよりも整備を重視しようとエンジンオイルの交換から整備。

うーむ( ・ω・)
このブログをﾀﾞﾗﾀﾞﾗと見てるだけで、バイクの簡単な整備を覚えられるなんて、なんていいブログだ(*´Д｀)ｼﾞｶﾞｼﾞｻﾝ


さて、今回は冷却液の交換。

エンジンオイルの交換同様に、排出する液を受ける箱。
冷却液受け

本日は整備日和（･∀･）ｳﾎｰｲ
青空

缶コーヒーを飲みつつ、のんびり整備ですよ。


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『走ってばっかりで、最近は全然バイクをｲｼﾞれてないなー(；´Д｀)』

と、元気に走ってくれているｽﾃｨｰﾄﾞを気遣ってエンジンオイル交換。

エンジンオイル交換なんてショップが嫌がる様なカスタムをしてなければ、お店に任せちゃえば工賃が500円程度。
でも、工賃が500円程度って事は自分でも出来る整備の一つだと思うんだよね。

『そろそろエンジンオイルの交換時期かな〜( ・ω・)』

と思っても、なかなかお店へ持っていく時間が無かったりする人には是非覚えて欲しいね。

車高が高いバイクなら必要ないけど、車高が下がってたり元々車高が低い車両は、まずは車高を高くしないとドレンボルトが回りません。
サイドスタンド下

サイドスタンドの下に要らない雑誌を挟んで、反対側からジャッキアップ。
これで、エンジン下にレンチを回せるスペースが確保できました(*´Д｀)

【汚れたオイルの処理箱】なんて箱が、バイク用品店で300円程度で売ってるのでそれを使ってもいいけど、100均で売ってそうなこんな箱にゴミ袋でオイル受けにしてもＯＫ。
オイル受け




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前日の夜は花火大会(*・∀・*)
帰宅したのが夜遅くて、前日から仕事で全く寝てなかったので即寝落ちｚｚｚ

朝起きて、彼女を家まで送りつつモスで朝食。お腹を満たしたら、首都高へ乗り込んでソロでブロローンと東関東道の端っこまでツー。

日頃の行いは悪いだろう人間が集まるってのに、晴れ男＆晴れ女が集まるバーベキューだからなのか異常に天気がいい(*´Д｀)
青空

東京と違って、空が広い。
そして、道に迷ったｗ



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永福ＩＣから首都高へ乗り込み、中央自動車道へ。新宿から出発したんだけど、幡ヶ谷から乗っちゃうと700円ﾌﾙに徴収されるけど、永福からなら300円だしね。しかも。ＥＴＣを装着してなくてもＥＴＣカードで支払いしちゃえば240円(*・∀・*)ﾜﾘﾋﾞｷﾜﾘﾋﾞｷ。
でも、この二輪のＥＴＣカード割引の特例割引も、二輪ＥＴＣが普及しだしたから今年の１１月３０日までなんだよね。残念。
ＥＴＣの装着をそろそろ考えよーかなー(-Д-)

まぁ、そんな訳で永福ＩＣから乗り込んで快適に石川ＰＡまで走る。
八王子ＩＣを降りたコンビニで待ち合わせだったけど、早く着いたので朝食。
お腹を満たしたら、八王子ＩＣで降りて集合場所のローソンへ。
イントルーダー７５０乗りのＣ氏は既に到着してる（･∀･）ﾊﾔｯ

前日までの雨の予報を裏切って、茹だる様な暑さ。
STEED400乗りのＳＹ氏を待ちつつ、ｺﾝﾋﾞﾆで購入したﾌﾙｰﾂなｼﾞｭｰｽで水分補給。
補給した水分が、そのまま汗で出ていってるんじゃないかって位の暑さ。

ＳＹ氏が到着したところで、ガソリンを入れてから出発。

中央自動車道でﾌﾞﾛﾛｰﾝと行くかと思いきや、下道( ﾟρﾟ )
２０号を勝沼方面へ向けて、SlowにRideですよ。これがなかなか楽しくて良かった。
高速で目的地へあっと言う間に着くのもいいけど、下道をのんびりってのもいいね。山を越えたり、見事にスピンして事故ってる車を目撃したり・・・。
青空

停まってるともの凄い熱いけど、バイクで走ってると風が気持ちいい。東京の道と違って、信号も殆どないから快適にツーリング。
トンネル

途中で通ったトンネルは涼しくて良かったな♪

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以前にXL250Sが倒れてきて、ハンドルがリアボックスに当たってリアボックスがひび割れてしまったんですが、そのﾋﾋﾞがリアボックスの蓋の開閉の所為で割れにまで発展(-Д-)　取り敢えずは、ビニールテープで凌いでたんですが、雨水が浸水してきたので、今回補修作業をする事に（･∀･）ｳﾎﾎｰｲ

これが割れてしまったリアボックスの角。
リアボックス欠け

穴が開いてる状態なので、そのままパテで埋めれないので、裏側にアルミ板をあてがって、更にアルミ板をアルミテープで留めます。
アルミ板



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以前に書いた、転んだＳＴＥＥＤ乗りのスティードのシフトペダルの交換と調整を行ってあげました。

まずは、転倒で曲がってしまったシフトペダル一式を外します。
カスタムシフトペダル



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テールランプの配線が、フェンダー内にある為に、整備し辛い・・・(；´Д｀)
ボックスレス

そんな訳で、テールの配線をフェンダー上部から取り出す事に。
ボックスレス２

そんな訳で、まずはボックスレス。
サイドボックスもリアボックスも外します。


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ウインカースイッチ移設
セルスイッチ　キルスイッチ　移設
でスイッチ類を、取り合えず車体左側へ纏めておいたものを、しっかりと取り付ける事に致しました（･∀･）

まずは、スイッチ類の配線を延長して纏めます。
スイッチ移設

スイッチは、カー用品店やらバイク用品店に売ってる様な汎用スイッチを好きなように使って下さい。
２極スイッチなのか、３極スイッチなのかな程度で、配線を繋ぎ直すのは難しくないので割愛(・ε・)
↑
本当はここがだいじなんだろうけど、配線の色とかは全く覚えてないので、サービスマニュアルを参考にして下さい。
マニュアル



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