セイ生活

三姉妹と二姪っ子との幸せな毎日.東京での子育て.パパ.時々趣味.庶民.

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サーモスタット交換の時の悲劇がこれ(´д｀)ｱｧ

サーモスタットを組み込んだ後にエンジンに装着しなきゃいけないんだけど、ボルトが古かったのか折れた。
フュージョンキャブレター (2)

取り敢えず、応急処置で針金ｗ



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マフラーパテ

こんなトラブルが起きる前に、キャブレターは外してオーバーホールしてる訳ですよ。
シャドウスラッシャーキャブ外し (2)


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キャブレター

スティードの話を全然書いてないので、たまには。

サンタツーリング2010の後、まともに動かしてなく、車検も切れ、エンジンもまともにかからない始末(´д｀)ｱｧ
STEEDとパワフィルター (2)

そんな訳で、今回はキャブをオーバーホールでもしてみようかと。

ＳＵキャブオーバーホール
STEEDキャブのオーバーホール
ジャイロXのキャブ

↑
キャブの詳しい説明等は過去の記事でも参考にしてください。

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イグニッションコイル
STEED
スティード
オーバーホール

GYPSY ROADな方から連絡を受けて、ｷｬﾌﾞｲｼﾞりの冷やかしに行ってきましたよ(・∀・)

今回、ｷｬﾌﾞをｲｼﾞったのはこのSTEED。
ジプシーロードのスティード

悪く言えば冷やかし、良く言えば解らない事が出てくるまで手を出さない。
外したタンク

そんな感じで、後ろで珈琲を飲みながら冷やかし冷やかし(*´Д｀)



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セッティング
メインジェット

パイロットスクリュを３と１/４回転した後に、更に１/２回転。そして更に１/２回転。４と１/４な状態になっても若干症状が改善されただけで、低速がｽｶｽｶ(*´Д｀)

出だしも２速も３速も伸びない。
４速で７０km過ぎからは普通。

プラグの焼け具合を見ても、メインジェットは問題無さそう。
ちなみにﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄは120番。

そんな訳で、天気が良かったのでシートやタンクを外してスロージェットの交換に取り掛かりました。

・・・が、タンクを外してみると驚愕(；´Д｀)
パワーフィルターの蓋

パワーフィルターの蓋の様な部分が外れてる。
パワーフィルターで直キャブ

パワーフィルターをつけてるのに直キャブ状態(-Д-)

こりゃー、セッティングもｸｿもないよ。


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メインジェット
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スティード

何度か書いてるＳＴＥＥＤ４００の話（･∀･）

ＳＴＥＥＤ６００のノーマルキャブでエンジンがかかり、ＳＵキャブでエンジンがかかり、ＳＴＥＥＤ４００のキャブを着けてみたらエンジンがかからない・・・(-Д-)ｸﾞﾎｯ

そんな訳でSTEED600STEED400のキャブを同時に開いて観察して見る事に(゜∀゜)
スティードノーマルキャブレター

世の中に色々なＨＰやブログがあっても、ｽﾃｨｰﾄﾞ600とｽﾃｨｰﾄﾞ400のｷｬﾌﾞを同時に開いてる写真を載せるなんてなかなかないでしょ( ・ω・)♪

こっちは６００用。
STEED600キャブ



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オーバーホール

メインで乗ってるスティード６００が問題無く動いて、ストレスの無いうちにスティード４００を売れる状態にしようとキャブをＯＨ。

『あれ？前にＯＨしてなかった(-Д-)？』

と思う方も居るだろうけど、前のＯＨが不完全だったようでアイドリングを高めにするとエアベンドチューブからガソリンが噴出してくる訳なんですよ(;´Д`)
ＳＵキャブが付いた状態なら問題なく走れたので、この不具合は間違いなく安く購入したノーマルキャブ。

東京パーツ城西の世田谷店にて、キャブクリーナー＆パーツクリーナーを購入。霧状のキャブクリーナーでも良かったけど、頑固な汚れを落とすには泡状のキャブクリーナーに浸すようにするのが良いみたいなので、泡状をﾁｮｲｽ。←店員の受け売り(-Д-)
キャブクリーナー


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OH

プラグ交換　エンジンオイル交換を行っても調子が悪いＳＴＥＥＤ６００。

エンジン付近からの異音は、インシュレーターバンドの緩みが原因で二次エアーを吸ってた為で、どうやらエンジンは逝ってなくて安心（･∀･）ﾔｯﾀﾈ

それでも、６０Km〜７０km辺りから吹け上がらなく調子が悪い(;´Д`)

『これはまたしてもプラグか？』

とプラグの火花をチェック。

まずはプラグをプラグレンチではずして、プラグコードへ繋ぐ。
プラグ

エンジンのフィンにプラグを接触させた状態でセルを回す。
プラグの火花チェック




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プラグの火花
イグニッションコイル
キャブレター

キャブレターのトラブルが起きたスティードを回収しにいった後日、短いプラグレンチで交換できなかったプラグも交換(゜∀゜)

リア右側のプラグ。プラグレンチを挿して、スパナで緩めてからスパナレンチを手でｸﾙｸﾙと回せばＯＫ。
リア右側プラグ

フロント右側やリア左側は先日、短いプラグレンチで交換済み。
フロント右側プラグ


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プラグ
エンジンオイル

１１月１３日の平日江ノ島ツーで置き去りにしてきたＳＴＥＥＤを引き取りに、翌１４日行ってまいりました。

工具＆ノーマルキャブとエアクリを持参で、ＳＴＥＥＤ４００の後ろに乗り荏田へ。

早速、タンクを外しキャブを取り外しにかかる（･∀･）
キャブ

ノーマルキャブ＆ＳＵキャブ。
ノーマルキャブ＆ＳＵキャブ

取り外して、ノーマルキャブを装着するまで１時間程度。
最近、何度かキャブを取り外してるので手馴れてまいりましたｗ

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プラグ

彼女の体調不良により、不意に空いた日曜日。
呑みすぎで、ダルいｶﾗﾀﾞに鞭打ってスティード４００を直そうかと考えつつ外で作業。

『サイド出しのキャブを外す前は普通にエンジンが架かってたので、問題はキャブにあるんだろーなー(-Д-)』
と思いながらも、
『もしかしたらキャブじゃない場所に問題があったら手間がかかるな(・ε・)』
と考え、
『じゃぁ、サイド出しキャブをスティード６００に付けてみて、ＳＴＥＥＤ６００から外したノーマルキャブをスティード４００に着けてみて、正常に動くかどうか確かめてみればいいんじゃないのか（･∀･）？』

といった結論に達しました。

そんな訳で、早速ＳＴＥＥＤ６００のタンクを外してみる。
タンク外し

そして、タンク下にあるエアクリーナーケースを留めてるボルトを外しにかかる。
エアクリーナーケース


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STEED
アメリカン

何気に誰も詳しく書かない、スティードのキャブレターのＯＨ（オーバーホール）にチャレンジ(・з・)ﾌﾑ
まずは、ノーマルのキャブを車体から外す。（今回はオークションで2000円で落札したストック品をOH。）

外したﾓﾉがこれ↓
スティードノーマルキャブ


こっち側の丸い蓋が【バキュームチャンバーカバー】。
スティードノーマルキャブ蓋

こいつは＋ドライバーで螺旋を４本外せば取り外せます。


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