プラグのネジ山修復が終わり、頭を削ったボルトをＨＯＮＤＡで発注して、ボルトが届いたので受け取ってきました。
着々とエンジンは組みあがって、後は調整をするだけなんだけど正直良く解ってない(;ﾟдﾟ)
圧縮上死点
クランクシャフトホールキャップを外してクランクシャフトを回し、タイミングホールキャプを外したタイミングホールからＦＴマークやＲＴマークに合わせるみたいなんだけど、クランクシャフトを回すボルトはどこから回していけばいいんだろ？ 時計回りや、反時計回り一杯に回した所から？？
圧縮上死点ってのがあるけど、これは何だろ！？
圧縮上死点を出す方法ってどんなんだ！？
エンジンを車体に載せてからだと、調整が出来なくなりそうなので暫くは載せずに学ばねば(*´Д｀)
誰か詳しく解説してくれる人がいないかなーと都合良く思ったりもしております・・・
着々とエンジンは組みあがって、後は調整をするだけなんだけど正直良く解ってない(;ﾟдﾟ)
圧縮上死点
クランクシャフトホールキャップを外してクランクシャフトを回し、タイミングホールキャプを外したタイミングホールからＦＴマークやＲＴマークに合わせるみたいなんだけど、クランクシャフトを回すボルトはどこから回していけばいいんだろ？ 時計回りや、反時計回り一杯に回した所から？？
圧縮上死点ってのがあるけど、これは何だろ！？
圧縮上死点を出す方法ってどんなんだ！？
エンジンを車体に載せてからだと、調整が出来なくなりそうなので暫くは載せずに学ばねば(*´Д｀)
誰か詳しく解説してくれる人がいないかなーと都合良く思ったりもしております・・・
コメント
コメント一覧 (4)
↓こんなのありましたよ〜。
http://www.vesta.dti.ne.jp/~kman/motor/baltim.html
口答説明は、難しいですから・・・。
ここらへんは、車と同じですから解かる範囲です。
何となくは理解してきましたが、まだなんとなくなんで、これを機会にｷｯﾁﾘ理解致したいと・・・
ピストンがもっともヘッドに近づいた状態ですかね。
圧縮が一番強い状態と大雑把に理解してます。
んで、フライホイールのＴマークとクランクの合わせマークを合わせた位置でカムスプロケットをヘッドのあわせ位置に固定します。（モンキーの場合）
合ってるかどうかは不明ｗ
お会いした時にでも、更に詳しく教えて下さい♪
外すときに、何やらマークを合わせてから外さなきゃいけなかったみたいなんですが、ﾎﾞﾙﾄの頭が舐めてしまい、合わせずにはずしちゃったので戻しがよく解らなくなってしまったんですよね・・・(;´Д`)