１月８日にスティード キャブレターの不調・・・とブログに書いてから、ずっと調子の悪かったスティード(-Д-)
セルを回しまくってもエンジンがかからずに、バッテリー充電器 ＢＣ０８Ｎを購入してきて、バッテリーを充電してみたり（今考えると、これは買ってよかった(*・∀・*) すでに５〜６回は充電に使ってるからねー・・・）、不調続きは変わらず。
SUキャブのセッティングとプラグのくすぶりが原因かと、ＳＵキャブのセッティングに取り掛かってみるも、やはり調子が悪い(*´Д｀)
ＳＵキャブに関する情報を集めてみて、今度はＳＵキャブ エアスクリューでセッティングをｷｯﾁﾘと試みてみました。これで、症状は改善されて暫くは普通に走れるようになって一安心(*´Д｀)
『ＳＵキャブのセッティングも大した事ないな(・ε・)』
なんて思ってたら、今度はリアタイヤがパンク・・・(-Д-)
本当に、トラブル続き・・・
セルを回しまくってもエンジンがかからずに、バッテリー充電器 ＢＣ０８Ｎを購入してきて、バッテリーを充電してみたり（今考えると、これは買ってよかった(*・∀・*) すでに５〜６回は充電に使ってるからねー・・・）、不調続きは変わらず。
SUキャブのセッティングとプラグのくすぶりが原因かと、ＳＵキャブのセッティングに取り掛かってみるも、やはり調子が悪い(*´Д｀)
ＳＵキャブに関する情報を集めてみて、今度はＳＵキャブ エアスクリューでセッティングをｷｯﾁﾘと試みてみました。これで、症状は改善されて暫くは普通に走れるようになって一安心(*´Д｀)
『ＳＵキャブのセッティングも大した事ないな(・ε・)』
なんて思ってたら、今度はリアタイヤがパンク・・・(-Д-)
本当に、トラブル続き・・・
ＳＴＥＥＤ（スティード） リアタイヤ パンク修理をして、今まで若干重かったリアタイヤもｷｯﾁﾘ調整。
この時は特に問題なかったのに、何日か乗らない日が続いたら今度はアフターファイヤー（マフラー側でﾊﾟﾝﾊﾟﾝと炸裂音）＆バックファイヤー（キャブ側から爆発音）。
ＳＵキャブのセッティングが巧くいったはずなのに、こうも不調が続くと結構参る(*´Д｀)
『ＳＵキャブにしてから、不調が続いてるなー』
と思い、一旦ＳＵキャブを外してノーマルキャブに戻してみようと、キャブをノーマルへ。
でも、以前に着けていたハイパーチャージャーエアクリーナーを人様の手に渡してしまい、エアクリがない(；´Д｀)
仕方なくＳＴＥＥＤ（スティード）をパワーフィルター化。
番数の大きなメインジェットがなかったので、パワーフィルターをビニールテープで塞いではみたけどアフターファイヤー(-Д-)
バックファイヤーはしなくなったけど、アフターファイヤーの音が半端じゃない(；´Д｀)
通行人がお婆ちゃんやお爺ちゃんだったら、心臓が止まってしまうんじゃん！？
って位の炸裂音( ﾟρﾟ )
『アフターファイヤーが起きてるって事は、エンジン内で巧く燃焼や爆発が起きなかったものがマフラー側に流れて、マフラー側で爆発してるって事なのか？』
と考えて、プラグの火花チェック。
フロント側のプラグの火花が飛ばない件についてでも書いたけど、フロント左側の火花が飛んでない。
『サイド出しにしてるイグニッションコイルが雨水の浸水で壊れたのか？』
と考えたけど、駄目になってたのはプラグコードの方。
イグニッションコイルとの接点が。、雨水の浸水で白く変色。
変色した部分をニッパーで切って、繋ぎ直してみたら元気な火花が飛ぶ(*´Д｀)♪
パワーフィルターで吸気が大きくなってるので、ＳＴＥＥＤ自体は走り出してはいなかったけど直りそうな気配(・∀・)
直りそうと踏んでＳＵキャブのオーバーホールにとりかかってみる。
ＯＨは問題なく終わったはずなのに、ＳＵキャブを再装着してみると、ＯＨの時にガソリンを抜いた拍子にフロートとピンがフロート室で外れてたみたいで、ガソリンがティクラーポンプから、だだ漏れ(；´Д｀)
ジェットニードルＢＢＤ＆フロート室のＯリングを北川商店で購入し、届いてかたＯリングをつけなおして、フロートとピンも正規の位置へ着け直し。
今度こそ完璧かな？と思ったら、またまたﾌｧｲﾔｰ(゜∀゜)ﾀﾞﾒﾀﾞｰ
もう、何が何だか解らなくなりつつ、不調スパイラルの渦に飲み込まれてしまったので、取り合えず初心に帰ろうとノーマルキャブ＆ノーマルエアクリへ戻してみる。ちなみに、前回はなかったノーマルエアクリは４００ｃｃのＳＴＥＥＤから外してみました。
↑
最初からそうしろよｗ
キャブもエアクリもノーマルに戻したってのに、アフターファイヤーは変わらず・・・(；´Д｀)
スティード ノーマルキャブ＆ノーマルエアクリ
こんな激しいアフターファイヤーだと、アイドリングをするにも近所迷惑。
ノーマルマフラーを購入し、今度はマフラーをノーマル化する事に・・・
『マフラーは週明けに届くんだろーなー』
と思い、土日で直せそうな部分を点検。
アフターファイヤーが起こる原因を見てたら、プラグやプラグコードの劣化も考えられるとあったので、火花がどうにも安定しないフロントが側のプラグコードを新品に換えてみる。
これは古いプラグコード。
プラグコードを換えてから、セルを回してみたけど今度はアフターファイヤーもせずにエンジンがかからない(；´Д｀)ｴｪｰ
そんな不毛な作業をしてたら、丁度ノーマルマフラーが宅急便で到着。
『マフラーをノーマルに戻せば、アフターファイヤーの音も静かになるから、アイドリングしながら調整できるかも(・∀・)』
と淡い期待を寄せながら、ガトリングマフラーを外してみる。
ノーマルマフラーに戻すと、リアのステップボードとサイドボックスが干渉するので、それを外してノーマルマフラーを取り付けようとしたら・・・
ノーマルマフラーなのに、エキパイが巧くハマらない(；´Д｀)ｳｿｰﾝ
何故に！？
スティード４００もスティード６００も、マフラーは同じ型でハマるはずなのに・・・と届いたノーマルマフラーを眺めてたら、若干歪んでるような気もしたので腕力で無理矢理クリアランスを取ってみてハメてみたらﾊﾞｯﾁﾘ(・∀・)♪
そしてセルを回すと・・・・
ｷﾞｭｷﾞｭｷﾞｭ
ｷﾞｭｷﾞｭｷﾞｭ
・・・
やっぱり掛からない(-Д-)ﾓｳﾀﾞﾒﾀﾞ･･･
『ノーマルマフラーに戻したし、これでＨＯＮＤＡのお店に持ち込めるからいいかなー』
とか、
『エンジンかからないから、これをＨＯＮＤＡのお店まで押していくのかー(；´Д｀)』
と考えつつ、欝。
念の為バッテリーを充電してみて、ダメ元でプラグを新品に交換。
充電が完了して、セルを回すとエンジンがかかりそうな兆候(・∀・)
ｷﾞｭﾙﾙﾙ
ｷﾞｭﾙﾙﾙ
ﾄﾞﾙﾝﾄﾞﾙﾝ
ﾄﾞﾙﾝﾄﾞﾙﾝ
ﾌｯｶﾂﾀﾞｰ!!(ﾟ∀ﾟ )三 三( ﾟ∀ﾟ)ﾌｯｶﾂﾀﾞｰ!!
ﾌｯｶﾂﾀﾞｰ!!(ﾟ∀ﾟ )三 三( ﾟ∀ﾟ)ﾌｯｶﾂﾀﾞｰ!!
何が原因だったのか良く解らないままに、アイドリングが安定。
走ってみたら、問題ない(・∀・)
一時はエンジンの内部が何かダメになっちゃったのかなーと不安になったけど、取り合えずは復活致した次第で御座います(*´Д｀)
何だかやたらと長い間動いて無かった様な気がするけど、１ヶ月程度だったんだなー。
それで今回の長かった不調の原因を考えてみる。
★大した知識も無いままにＳＵキャブをＯＨしないまま取り付け、セッティングも適当に行って走って、不調が出てから知識を取り入れるなぁなぁな姿勢。
★運悪く、パンクといったトラブルが重なった事。
★ノーマルに戻すなら戻すで、不調の部分が直ってからカスタムを手がければいいのに、「直りそうだなー」と踏んで完全にノーマルに戻さない状態で作業を続けた事。
★プラグやプラグコードを「まだ使えるなー」と思い込んで新品に換えなかった事。
★１つの不調を完全に直さないままに、次の作業に進んだりして、直った部分を更に駄目にしてた事。
まぁ、こんな感じかなー。
結局は、セッティングが芳しくなく、プラグドを駄目にした所に、運悪くタイヤのパンク、プラグコードのリークが重なった事が原因なのかなー？
直った今でも良く判ってないけど・・・
サイドボックスを外してるから若干不便だけど、取り合えずこのままで走れる状態を楽しんで、暫くは４００の方をｲｼﾞりたいと思いまふ。
それにしても長かったな〜(*´Д｀)ﾖｶｯﾀﾖｶｯﾀ
この時は特に問題なかったのに、何日か乗らない日が続いたら今度はアフターファイヤー（マフラー側でﾊﾟﾝﾊﾟﾝと炸裂音）＆バックファイヤー（キャブ側から爆発音）。
ＳＵキャブのセッティングが巧くいったはずなのに、こうも不調が続くと結構参る(*´Д｀)
『ＳＵキャブにしてから、不調が続いてるなー』
と思い、一旦ＳＵキャブを外してノーマルキャブに戻してみようと、キャブをノーマルへ。
でも、以前に着けていたハイパーチャージャーエアクリーナーを人様の手に渡してしまい、エアクリがない(；´Д｀)
仕方なくＳＴＥＥＤ（スティード）をパワーフィルター化。
番数の大きなメインジェットがなかったので、パワーフィルターをビニールテープで塞いではみたけどアフターファイヤー(-Д-)
バックファイヤーはしなくなったけど、アフターファイヤーの音が半端じゃない(；´Д｀)
通行人がお婆ちゃんやお爺ちゃんだったら、心臓が止まってしまうんじゃん！？
って位の炸裂音( ﾟρﾟ )
『アフターファイヤーが起きてるって事は、エンジン内で巧く燃焼や爆発が起きなかったものがマフラー側に流れて、マフラー側で爆発してるって事なのか？』
と考えて、プラグの火花チェック。
フロント側のプラグの火花が飛ばない件についてでも書いたけど、フロント左側の火花が飛んでない。
『サイド出しにしてるイグニッションコイルが雨水の浸水で壊れたのか？』
と考えたけど、駄目になってたのはプラグコードの方。
イグニッションコイルとの接点が。、雨水の浸水で白く変色。
変色した部分をニッパーで切って、繋ぎ直してみたら元気な火花が飛ぶ(*´Д｀)♪
パワーフィルターで吸気が大きくなってるので、ＳＴＥＥＤ自体は走り出してはいなかったけど直りそうな気配(・∀・)
直りそうと踏んでＳＵキャブのオーバーホールにとりかかってみる。
ＯＨは問題なく終わったはずなのに、ＳＵキャブを再装着してみると、ＯＨの時にガソリンを抜いた拍子にフロートとピンがフロート室で外れてたみたいで、ガソリンがティクラーポンプから、だだ漏れ(；´Д｀)
ジェットニードルＢＢＤ＆フロート室のＯリングを北川商店で購入し、届いてかたＯリングをつけなおして、フロートとピンも正規の位置へ着け直し。
今度こそ完璧かな？と思ったら、またまたﾌｧｲﾔｰ(゜∀゜)ﾀﾞﾒﾀﾞｰ
もう、何が何だか解らなくなりつつ、不調スパイラルの渦に飲み込まれてしまったので、取り合えず初心に帰ろうとノーマルキャブ＆ノーマルエアクリへ戻してみる。ちなみに、前回はなかったノーマルエアクリは４００ｃｃのＳＴＥＥＤから外してみました。
↑
最初からそうしろよｗ
キャブもエアクリもノーマルに戻したってのに、アフターファイヤーは変わらず・・・(；´Д｀)
スティード ノーマルキャブ＆ノーマルエアクリ
こんな激しいアフターファイヤーだと、アイドリングをするにも近所迷惑。
ノーマルマフラーを購入し、今度はマフラーをノーマル化する事に・・・
『マフラーは週明けに届くんだろーなー』
と思い、土日で直せそうな部分を点検。
アフターファイヤーが起こる原因を見てたら、プラグやプラグコードの劣化も考えられるとあったので、火花がどうにも安定しないフロントが側のプラグコードを新品に換えてみる。
これは古いプラグコード。
プラグコードを換えてから、セルを回してみたけど今度はアフターファイヤーもせずにエンジンがかからない(；´Д｀)ｴｪｰ
そんな不毛な作業をしてたら、丁度ノーマルマフラーが宅急便で到着。
『マフラーをノーマルに戻せば、アフターファイヤーの音も静かになるから、アイドリングしながら調整できるかも(・∀・)』
と淡い期待を寄せながら、ガトリングマフラーを外してみる。
ノーマルマフラーに戻すと、リアのステップボードとサイドボックスが干渉するので、それを外してノーマルマフラーを取り付けようとしたら・・・
ノーマルマフラーなのに、エキパイが巧くハマらない(；´Д｀)ｳｿｰﾝ
何故に！？
スティード４００もスティード６００も、マフラーは同じ型でハマるはずなのに・・・と届いたノーマルマフラーを眺めてたら、若干歪んでるような気もしたので腕力で無理矢理クリアランスを取ってみてハメてみたらﾊﾞｯﾁﾘ(・∀・)♪
そしてセルを回すと・・・・
ｷﾞｭｷﾞｭｷﾞｭ
ｷﾞｭｷﾞｭｷﾞｭ
・・・
やっぱり掛からない(-Д-)ﾓｳﾀﾞﾒﾀﾞ･･･
『ノーマルマフラーに戻したし、これでＨＯＮＤＡのお店に持ち込めるからいいかなー』
とか、
『エンジンかからないから、これをＨＯＮＤＡのお店まで押していくのかー(；´Д｀)』
と考えつつ、欝。
念の為バッテリーを充電してみて、ダメ元でプラグを新品に交換。
充電が完了して、セルを回すとエンジンがかかりそうな兆候(・∀・)
ｷﾞｭﾙﾙﾙ
ｷﾞｭﾙﾙﾙ
ﾄﾞﾙﾝﾄﾞﾙﾝ
ﾄﾞﾙﾝﾄﾞﾙﾝ
ﾌｯｶﾂﾀﾞｰ!!(ﾟ∀ﾟ )三 三( ﾟ∀ﾟ)ﾌｯｶﾂﾀﾞｰ!!
ﾌｯｶﾂﾀﾞｰ!!(ﾟ∀ﾟ )三 三( ﾟ∀ﾟ)ﾌｯｶﾂﾀﾞｰ!!
何が原因だったのか良く解らないままに、アイドリングが安定。
走ってみたら、問題ない(・∀・)
一時はエンジンの内部が何かダメになっちゃったのかなーと不安になったけど、取り合えずは復活致した次第で御座います(*´Д｀)
何だかやたらと長い間動いて無かった様な気がするけど、１ヶ月程度だったんだなー。
それで今回の長かった不調の原因を考えてみる。
★大した知識も無いままにＳＵキャブをＯＨしないまま取り付け、セッティングも適当に行って走って、不調が出てから知識を取り入れるなぁなぁな姿勢。
★運悪く、パンクといったトラブルが重なった事。
★ノーマルに戻すなら戻すで、不調の部分が直ってからカスタムを手がければいいのに、「直りそうだなー」と踏んで完全にノーマルに戻さない状態で作業を続けた事。
★プラグやプラグコードを「まだ使えるなー」と思い込んで新品に換えなかった事。
★１つの不調を完全に直さないままに、次の作業に進んだりして、直った部分を更に駄目にしてた事。
まぁ、こんな感じかなー。
結局は、セッティングが芳しくなく、プラグドを駄目にした所に、運悪くタイヤのパンク、プラグコードのリークが重なった事が原因なのかなー？
直った今でも良く判ってないけど・・・
サイドボックスを外してるから若干不便だけど、取り合えずこのままで走れる状態を楽しんで、暫くは４００の方をｲｼﾞりたいと思いまふ。
それにしても長かったな〜(*´Д｀)ﾖｶｯﾀﾖｶｯﾀ
コメント
コメント一覧 (21)
ふっかつだー☆
「マシンガンマフラーじゃない！セイさんのバイクじゃない！」
と走り去ってしまいました。。。
後ろが見れないバックミラーももう一度取り付けていただけますか。
しかし、色々とトラブルが重なりましたね＾＾；
でも、自分でここまで出来たんだから凄いですよね！＾＾
機会があったら走りましょうね！＾＾/
ガトリングマフラーに社外エアクリから、ガトリングマフラーＳＵキャブに変更して『加速がよくなったなー』なんて思いましたが、ノーマルが一番な様な気も・・・ｗ
でも、ノーマルマフラーだとサイドボックスがつけられないので、サスをノーマルに戻すか、マフラーをガトリングに戻すか検討中です。
いや、もしかしたらまたつけるかもしれませんがｗ
それにしても、相模湖で偶然に見かけて合流って、なかなか凄い話ですよね。
結論から言うと、ＳＵはＳＴＥＥＤ６００には大きすぎるキャブなのかもしれないって事ですね。
元々、ハーレーの様な大排気量用のキャブですし・・・
街乗りだけですますなら、ＳＵを再度つけてもいいんですが、これから走れる季節なので、暫くはＳＵはオブジェになりそうな予感です(・∀・)
昨日はビンさんの縄張りの様な相模湖や宮ヶ瀬ダム辺りに行っておりましたよ(・ε・)
純正のすばらしさを実感中ですかね？
最近、静かなマフラーを好むようになってきました。
静かなのもいいですよ！
やっと復活したので、これからの走りの季節に思う存分走れますよー♪
このまま動かなかったら、買い替えなんかも考えてましたからねー(；´Д｀)
ノーマルマフラーに替えてみたら、「静かなマフラーもいいなー」ってのが解りますね。
前は音が大きければ大きい程良かった気がするんですが・・・
見た目はガトリングマフラーがいいんですけどねー(；´Д｀)
そのうち、また走ったり致しましょう。
マフラー音は人のイイ音を聞くと影響されますね。
僕はまだJMCAタイプのドラッグパイプなので
まだまだ大きな音に憧れてますが。
でも、マンションなので今ぐらいが夜中に乗って
帰っても抵抗ない大きさの音です。
わりと小心者なので(^_^)
私のブログにもコメントありがとうございましたぁ
私のSTEED君、今度はマフラーからパンパンバックファイヤーしております。（笑）社外直管なのでもう少し調整アンドプラグコード換えてみます。いやぁ本当に『steedサービスマニュアル』目指してくださいね（笑）
ちなみにご存知の方もおられるかと思いますが。４月にドラゴンウェーブというイベントが秩父で行われます。私も出店しますので見かけたら声かけてくださいねぇ。
（アメリカン乗りのためのイベントです）
マフラー音は低くて大きいのに痺れますよねー（･∀･） でも、近所の目を考えちゃうとノーマルとの中間の静かなタイプがベストなんですよね。
ｼｮｯﾄｶﾞﾝﾏﾌﾗｰ（直管）→ｼｮｯﾄｶﾞﾝﾏﾌﾗｰ＋ｼｮｰﾃｨｰｻｲﾚﾝｻｰ→ｶﾞﾄﾘﾝｸﾞﾏﾌﾗｰ→ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰとだんだん静かになってますよー(・∀・)
でも、ノーマルでは物足りない感じが沸々と・・・
まだ判りませんが・・・
会場で会えたりしたら楽しいですよねー。
直管なら、排気が良くなったから燃調がずれてるんですかねー？
K2c MASAMIさんなら、キャブもイジれそうなので、調整は問題なさそうですよね（･∀･）♪
今回はおそらく、プラグコードが一番の原因かと思っております。
やっぱりアメリカンのノーマルはダサいですか??
ｶｽﾀﾑをし捲ると最終的にはノーマルが一番良いな〜と思うようになってきますよ。
お金をかけるだけで愛着のないｶｽﾀﾑ車両に乗ってるより、愛着のあるﾊﾞｲｸに好きで乗ってる人がかっこよく見えますよ。
ｶｽﾀﾑはあくまでもドレスアップであって、格好よさの本質は乗り手にあると思います。