サイド出しのＳＵキャブに変えてから、雨の日に運転したのは一度だけでした。
その時は『何だか調子悪いなー』と思う程度で、信号待ちでエンストする程度だったのに、今回雨の中で運転したらエンスト→エンジンがかからない状態になってしまいました(;´Д`)
どうにもキャブが不調な感じなので、キャブでアイドリングやをエアスクリューで調整してセルを回してみても、エンジンがかからない(-Д-)
『何なんだよ( ﾟДﾟ)！！』
とキャブに切れつつ、プラグを見てみると真っ黒(;´Д`)
仕方なく、雨の中プラグを外して金ﾌﾞﾗｼでプラグを磨いてセルを回したら無事にエンジンがかかった(*・∀・*)
「キャブの調整中はプラグとブラシを常備」
とｱﾄﾞﾊﾞｲｽをくれた、ほりっちありがとう。ブラシを常備してて助かったよ(・ε・)
でも、暫く走るとやっぱり調子が悪くなってくる・・・
完全に動かなくなる前にﾌﾟﾗｸﾞを見てみるとﾔｯﾊﾟﾘ真っ黒。
『何なんだ(-Д-)？』
と、晴れてる日は調子がいいので、原因不明なﾄﾗﾌﾞﾙに参ってたら、わきらさんの日記にアイシングなる症状が書かれてるではないか。
しかも、症状がセイのトラブルのまさにそれ。
寒い日や雨天時に起きるトラブルらしく、要するにキャブが冷えて起きるトラブルらしい・・・
そーいわれると、キャブがやたらとｷﾝｷﾝと冷えてそうな感じだったからなー。
プラグを磨いて何とか無事に帰宅したものの、現在も不動中。
キャブを上手く調整して、アイシング対策も施さないとなー(;´Д`)ﾒﾝﾄﾞｸｾｰ
色々調べてたら、セイのＳＴＥＥＤについてるプリズミックタンクのメーカーのMADMAKER'Sにアイシング対応のパーツが出てる（･∀･）。
写真がないからどんなのかわからないけど・・・
そんな訳で、暫くはジャイロでミニカー生活だな。
コメント
コメント一覧 (9)
しっかし
自分のセローはまだ新しいのに
雨で調子を崩すとは思いませんでしたよっ（涙）
アイシング恐るべしっ！！（ゴゴゴッ）
でも、新型のセローなのに、アイシングに襲われたりするんですねー(;-o-)
何となく野を駈け山を駈けな、頑丈なイメージなんですけどねー(・∀・)
・・・実は、アイシングではなく浮気されたXJRの呪いだったりして(｀∀´)ﾓﾋｮﾋｮ
原因は、ガソリンの気化熱によりキャブ内の温度が下がり、合せて吸入される空気自体に湿気が多く低温のため、その水分が凍結するみたいです。
湿度が高い雨の日と、気温が低い日の二大条件が揃ってしまったみたいです。
あの、取り出しづらい場所にキャブが在る意味が理解出来ましたよ。
対策としてはやはり、電熱ヒーターの様なものでキャブを温めるしかないんですかねー(;-o-)
もしくは、寒くて湿度の高い日には乗らないとか・・・
アイシングも参りますが、ガソリンの精度が悪いってのも参りますね(;-o-) 日本のスタンドでも、スタンドによって精度の違いはあるみたいですが、大幅に調子が悪くなったりはしませんからねー。
『なんでこんなに整備し辛い場所にキャブを着けるんだよ(；´Д｀)』
と思ったりしましたが、やっぱり純正は色々な事が考えられた上での構造なんですよね。
恐らく、ノーマルキャブもマニホールドなんかをワンオフで作ってサイド出しなんかにしたらアイシングの症状が出たりすると思いますよ(；´Д｀)
メガトンさんもそうだと思うんですが、トラブルを楽しむタイプには、こんな問題が出てきても、今後の為になりますし、結果ｵｰﾗｲって感じですよね(･∀･) 遠くにツーリングにいって、こんな症状がでるとさすがに辛いけど、自宅近くなら、自宅で整備を楽しめますしね(*・∀・*)
現在バッテリーをあげてしまったので、整備がストップしております(；´Д｀)
何かトラブルが起こってから学ぶタイプなので、これからはトラブルを起こさないような整備をしたいです。
バッテリーが完全にあがっちゃってるので、バッテリー充電器を購入しようかと思ってたんですが、ウサギちゃんの治療費に多大な出費がかかりそうです・・・